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Matériel roulant ancien préservé / CMP.
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La rame
Sprague-Thomson classée Monument Historique en 1999.
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M.1350 |
Bb.434 |
Ab.475 |
Bb.761 |
M.1269 |
M.1350 :
Compagnie Générale de Construction, St. Denis,
commande de 1933 /
livraison de 1935.
Bb.434 :
Compagnie Générale de Construction, St. Denis,
commande de 1929.
Ab.475 :
Ateliers de Construction du Nord de la France, Blanc-Misseron (Nord),
commande de 1933.
Bb.761
: Anciens
Etablissements Brissonneau et Lotz, Creil,
commande de 1933.
M.1269 :
Etablissements Decauville Ainé, Corbeil,
commande de 1929 / livraison de 1931.
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Cliché Roger Lichtenberg / 2004 © |
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M.1269 à Porte d'Auteuil (ligne 10) lors
d'une circulation le 31 mai 2004.
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Rame Sprague-Thomson Monument
Historique à Gare d'Austerlitz (ligne10) le 31 mai 2004.
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Ab.475 |
Bb.434 & Ab.475 |
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Cliché Roger Lichtenberg / 2004 ©
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Cliché Roger Lichtenberg / 2004 ©
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Cliché Hynamore / 2004 © |
Cliché Hynamore / 2004 © |
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Loquet de fermeture des portes.
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Intérieur de la Bb.434, un
matériel superbe ! |
Intérieur, Ab.475 |
Ab.475 |
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Cliché Roger Lichtenberg / 2004 © |
Cliché Hynamore / 2004 © |
Cliché Hynamore / 2004 © |
Cliché
Patrick Rimbert / 2005 © |
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Ticket de Métro pour une circulation
spéciale en Sprague-Thomson sur la ligne 6.
Collection Grégoire Thonnat.
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Rames RATP Sprague-Thomson préservées
qui nécessiteront une révision et mise aux standards de securité pour
peut-être un jour transporter des voyageurs lors de circulations
historiques. |
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M.333 |
Bb.751 |
Ab.487 |
Bb.572 |
M.103 |
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La M.333 sur la ligne 9 durant les derniers
mois d'exploitation. Derrière, un MF-67 avec l'ancienne livrée.
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La M.103 en tête d'une rame Sprague en
décembre 1982 / ligne 9.
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La M.333 sur une voie de garage en mai 1983
après la dernière circulation du Sprague sur la ligne 9.
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La M.333, plus de 20 ans après
ses dernières circulations commerciales sur la ligne 9, photographiée ici
lors des Journées du Patrimoine en septembre 2005.
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Cliché François Lichtenberg / © |
Cliché François Lichtenberg
/ 1982 © |
Cliché François Lichtenberg
/ 1983 © |
Cliché
Patrick Rimbert / 2005 © |
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M.429 |
Bb.782 |
Ab.411 |
Bb.713 |
M.1308 |
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M.270 de 1934 à Marcel Sembat
ligne 9 durant les derniers mois d'exploitation Sprague en 1983.
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M.429 aux ateliers de Boulogne
en avril 1983.
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Intérieur de la Bb.782 en
1983.
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Cliché Roger Lichtenberg /
1983 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
1983 © |
Cliché François Lichtenberg
/ 1983 © |
Motrices et remorques à caisse
en bois / essieux parallèles.
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La motrice Westinghouse MM.1 (Ateliers de Construction du Nord de la
France / Blanc-Misseron (Nord)) appartient à la série MM.1 à MM.12, mise
en service en 1900 (commande de 1899), longueur 7,680 m, système
électrique Westinghouse simple, deux loges, extérieur et intérieur en
bois.
Ces motrices furent retirées du service voyageur en 1906 et seront ensuite
transformées en tracteurs avec caisse conservée. La motrice Westinghouse
MM1. (reconstruction de 1993-94) est au Musée des Transports (AMTUIR).
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Cliché Patrick Rimbert /
©
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Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
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La remorque de seconde classe B.161 (Société Franco-Belge de Matériel de
Transport / Raismes (Nord)) appartient à la série B.101 à B.247 de 1902-03,
extérieur et intérieur en bois, longueur 8,350 m. Ces remorques furent
réformées en 1932. La remorque B.161 (reconstruction de 1993-94) est au
Musée des Transports (AMTUIR).
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| Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
La remorque de première classe A.1 (Société Franco-Belge de Matériel de
Transport / Raismes (Nord)) appartient à la série A.1 à A.31, mise en service en
1900, (commande de 1899), extérieur et intérieur en bois, longueur 8,880 m. Ces
remorques furent reformées en 1932. La remorque qui était déjà au musée de
l'AMTUIR au début des années 80, dans un piteux état, a été complètement
restaurée en 1993-94 et se trouve toujours au Musée des Transports (AMTUIR).
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Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Il faut saluer la RATP pour avoir reconstitué une rame qui inclut motrice et
remorques à essieux parallèles. Un matériel indispensable au patrimoine du Métro
de Paris.
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Motrices et remorques à caisse
en bois / bogies.
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La motrice M.304, soeur de la M.305 décrite ci-dessous, est, en fait,
l'ancien tracteur T.13 à caisse conservée. Cette motrice était garée aux
ateliers d'Auteuil au début des années 80. La caisse en bois était en piteux
état. Cette motrice a malheureusement été détruite alors qu'elle était en
réserve RATP à Orléans. Une lourde perte ! |
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M.305 au Musée des Transports
Urbains au début des années 80.
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Clichés François Lichtenberg
/ © |
Clichés François Lichtenberg
/ © |
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La motrice M.305 qui est au musée de L'AMTUIR appartient à la série M.303 à
M.316 qui furent commandées à la fin 1903 et livrées en été 1904. Cette
série était équipée du système électrique Thomson double. Ce matériel moteur
est la conséquence directe de la catastrophe (incendie) de Couronnes en
1903. Ces motrices avaient une grande loge métallique et encore une caisse
en bois pour les voyageurs. Rappelons que cette série n'est pas le résultat
de la reconstruction de motrices antérieures à essieux parallèles mais une
production de matériel neuf. Longueur de ces motrices : 10,850 m. La plupart
de ces motrices seront retirées du service voyageur en 1931. Les motrices
M.303 à M.307 seront converties en tracteurs avec caisses conservées la même
année (T.12 à T.16) et les motrices M.313 et M.316 furent transformées en
tracteurs plateforme en 1922 (T.1 et T.2). |
Autres motrices et remorques.
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Une "survivante" ! Cette motrice
Sprague-Thomson de reconstruction de 1934 qui roulait sur la ligne 2 à la
fin de sa "carrière" a été sauvée en 1998 par l'ADEMAS alors qu'elle
rouillait chez un ferrailleur au Bourget, dans la région parisienne, et
cela depuis 15 ans ! Achetée dans un état qualifié de "lamentable", cette
motrice est peu à peu restaurée par cette association, tant au niveau
technique qu'esthétique. La M.268 est au Camp des Matelots du 5 ème
Régiment du Génie de Versailles.
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Rame Sprague-Thomson ADEMAS au printemps 2005
à Versailles. |
La motrice Sprague M.268
appartient à la série M.245 à M.289 de 1934 (reconstruction). |
M.268 à Versailles au Camp des Matelots du 5
ème Régiment du Génie, le 19 juin 2005, lors des journées portes ouvertes.
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Intérieur de la M.268. |
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Cliché Paul Cardon /
2005 © |
Cliché Paul
Cardon / 2004 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
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Grande sœur de la M.333 évoquée ci-dessus, il s'agit d'une motrice M4 de
reconstruction de 1936 par la
Compagnie Générale de Construction, Ateliers de Marly (Nord),
série M.330 à M.349 à petit lanterneau.
Cette motrice qui est au Japon est malheureusement très incomplète,
la caisse fut raccourcie de moitié et il manque les bogies. Cette
motrice était encore présente
sur une voie de
garage de la RATP durant l'été 1983.
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Une autre sœur des motrices à 4 moteurs M.330 et M.333 à petit lanterneau de
1936 (reconstruction). Il s'agit en fait de l'ancien tracteur TA.01
(modification de 1981). Cette motrice dont la caisse a été modifiée en
certains endroits est équipée d'un groupe électrogène permettant ainsi une
circulation autonome. La M.340 est préservée par l'ADEMAS et est au Camp des
Matelots du 5 ème Régiment du Génie de Versailles.
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A gauche : deux photos de la motrice Sprague-Thomson
M.340, lors d'une opération de gros entretien au printemps 2004.
Recâblage à neuf du circuit de commande et d'une partie du circuit de
traction, révision de la timonerie de frein, du circuit pneumatique,
etc... etc... Quel travail ! A ses cotés, la remorque mixte
AB.5338 "légère" de 1936 qui appartient à la RATP. Puis, la M.340 en tête de la rame
Sprague au Camp des Matelots du 5 ème Régiment du Génie de Versailles
(M.340-Ab.284-AB.5338-M.268). Je remercie au passage Paul Cardon, membre
de l'ADEMAS, pour ces informations et clichés.
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Cliché Paul
Cardon / 2004 © |
Cliché Paul Cardon
/ 2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2007 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2007 © |
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La motrice Sprague-Thomson M.535 appartient à
la série dite "500" (M.491 à 597) à deux moteurs. Ces motrices de 13,350
m "longues" furent livrées de mars 1908 à janvier 1909. Les
motrices de la première tranche: M.491 à 550, étaient équipées de bogies
type n° 1 tandis que celles de la seconde: M.551 à 597 allaient recevoir
les bogies type n° 2. A l'exception de certaines portes, les "500" étaient
entièrement métalliques, avaient une grande loge (2,50 m), 3 portes, et étaient
équipées de deux moteurs T VIII de 175 chevaux.
En ce qui concerne la livrée extérieure de ce
matériel: à l'origine les "500" étaient de couleur maron car il n'était
pas rare pour une "500" de tracter des remorques à essieux parallèles dont
la caisse était en bois. Rappelons que les dernières remorques à essieux
furent réformées en 1932. Puis, elles furent repeintes de couleur vert
olive et même vert clair au tout début des années 60.
Les "500" furent radiées du service voyageur
en 1968-69. Il faut noter que les M.551 à 572 furent transformées pour
constituer 11 tracteurs.
La motrice M.535 qui est au Musée des
Transports Urbains (AMTUIR) fut restaurée une première fois pour le 75 ème
anniversaire du Métropolitain.
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Cliché
Christophe Bellier / © |
Cliché
Patrick Rimbert / © |
Cliché
Patrick Rimbert / 2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
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M.517 |
Bb.546 |
Ab.253 |
Bb.240 |
M.757 |
Ces motrices et remorques sont garées à l'ancienne station Porte Maillot
"Maillot ancien" qui est aujoud'hui : l'Espace Maillot.
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M.757 à "Maillot ancien" en 2005.
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M.757 (quai arrivée).
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Intérieur de la M.757
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"Maillot ancien" M.757, Bb.240 et Ab.253 (quai
arrivée).
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Cliché Joep / 2005 © |
Cliché Joep /
2005 © |
Cliché Joep /
2005 © |
Cliché Joep /
2005 © |
La motrice à deux moteurs M.857 de 1921 est à la maison de la RATP.
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La M.1079 de la série M.1037 à M.1098
de 1927-28 a été conservée et se situe dans la région d'Orléans. Il s'agit
d'une rare M4, extérieur vert olive, 3 portes. A la fin de sa "carrière",
cette motrice roulait sur la ligne 10 et
fut ensuite garée pendant de nombreuses années aux ateliers d'Auteuil. |
Voir la page : Matériel roulant ancien /
M4 vertes
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Cette motrice Sprague-Thomson M4 restaurée de 1931 que l'on croyait à
Boston, Massachusset, USA n'a en fait jamais fait le voyage et demeure
encore aujourd'hui en France en réserve RATP. |
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La motrice Sprague-Thomson M.1266 qui fut
mise en service en 1931 roulait encore sur la ligne
9 en 1983.
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Cette superbe voiture de 14,200 m, bien que
"favorite",
ne sera pas
la motrice de réserve de la rame Monument Historique qui circule
régulièrement sur le réseau du Métro de Paris.
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Un matériel dans un état étonnant et qui a
déjà 75 ans !
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Un cliché de la même motrice pris à Versailles
au Camp des Matelots du 5 ème Régiment du Génie, le 19 juin 2005, lors des
journées portes ouvertes.
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Cliché Roger Lichtenberg / 2005 © |
Cliché Roger Lichtenberg / 2005 © |
Cliché Roger Lichtenberg / 2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
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Ces motrices et remorques sont destinées au Musée National des Transports.
La M.1322 et la Bb.453 seraient (?) à la réserve RATP de Gonesse.
L'AB.5338 de 1936, AB "légère", est au camp des Matelots du 5 ème régiment
du Génie de Versailles.
(Voir plus loin la photo de la remorque AB.5338
en compagnie de la AB.5205).
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Cette motrice M4 de 1935 (l'avant dernière
motrice Sprague-Thomson de construction neuve !) qui fut restaurée aux
ateliers RATP de Fontenay-sous-Bois en 1989, est au Musée des Chemins
de Fer de Mulhouse.
Pour l'anecdote, cette motrice est celle qui
fut photographiée vers la fin de 1982 pour la couverture de l'ouvrage de
référence sur le Métro : Notre Métro de Jean Robert (1983-seconde
édition).
La M.1354 roula sur la
ligne 9 jusqu'à la
fin
de son exploitation avec le matériel Sprague-Thomson, le 16 avril 1983. |
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Cliché
Grégoire Thonnat / 1983 © |
Cliché Patrick Rimbert /
2006 © |
Cliché Patrick Rimbert /
2006 © |
Cliché Patrick Rimbert /
2006 © |
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La remorque Bb.549 circulait encore
sur la ligne 9 au début avril 1983 : M.103 / Bb.546
/ Ab.411 / Bb.549 / M.1231.
Cette remorque
partiellement repeinte en jaune bien " NORD-SUD " servait d'acceuil / vestiaire
pour la discothèque "la Loco" à Ille sur Têt dans les Pyrénées orientales.
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Cliché Pascal Cherrier /
2006 © |
Cliché Pascal Cherrier /
2006 © |
Cliché Pascal Cherrier /
2006 © |
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Cette remorque Sprague de 1935 est préservée par le C.C.F.S.V. "Compagnie
du Chemin de Fer de Semur en Vallon" à 45 km de la ville du Mans.
Cette voiture qui circulait sur la ligne 2 à la fin de sa "carrière" en
1981, a quitté Paris (ateliers de la Villette) pour Semur en Vallon en
février 1982.
La Bb.754 (Etablissements
Decauville Ainé, Corbeil)
appartient à la dernière série de remorques
vertes. Le Sprague continuait peu à peu à évoluer comme en témoignent les
poussoirs de portes
devenus non apparents.
Voir le site de cette association dans
notre page "Liens".
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Cliché C.C.F.S.V. /
2005 © |
Cliché C.C.F.S.V. /
2005 © |
Cliché C.C.F.S.V. /
2005 © |
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La remorque de première classe Ab.167 de 1913
pourrait illustrer l'apogée en matière d'élégance et de style "Sprague".
Il ne faut pas oublier qu'en 1910, une compagnie rivale de la
CMP
venait de commencer l'exploitation de sa première ligne, je veux parler de la
compagnie du chemin de fer électrique souterrain du
NORD-SUD. En
matière d'esthétique et de technologie, vers 1910-12, le NORD-SUD
n'avait rien à envier à la
CMP
et on peut considérer que la
remorque Ab.167 reflète cette volonté de la part de la
CMP
de faire aussi
bien voire mieux que le NORD-SUD.
Cette superbe remorque dont le poids à vide
est de 18 tonnes appartient à la série Ab.156 à 191 et comparée aux
remorques des séries précédentes, la tôle peinte extérieure était
désormais remplacée par la tôle vitrifiée.
La remorque Ab.167 pouvait accueillir 82
voyageurs dont 37 assis.
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Cliché Patrick Rimbert /
2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Cliché Patrick Rimbert /
2005 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
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Cliché Paul
Cardon / 2004 © |
Cliché Grégoire Thonnat /
2005 © |
Cliché Roger Lichtenberg / 2005 © |
Cliché Roger Lichtenberg / 2005 © |
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A gauche : la remorque mixte
AB.5338 "légère" de la RATP et la remorque AB.5205 (ABm.5) sauvée
par l'ADEMAS (même ferrailleur que la motrice M.268) en restauration en
2004. Ces
deux remorques mixtes sont au camp des Matelots du 5 ème régiment du Génie
de Versailles. Sur le second cliché : la remorque mixte AB.5205 (ABm.5)
après restauration en juin 2005. A droite : intérieur de la remorque
AB.5205.
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